博士在读学生. Russ Souchek的EVS 201环境科学班花了一段时间学习气候变化，包括对电动汽车的需求如何使可用性更广，成本更低. 然后他们自己开车.
乔治Gudgel, 战略传播专业大三学生, 在进入一辆特斯拉轿车的驾驶座前，他戴上了面具. Gudgel是博士项目的11名学生之一. Russ Souchek的EVS 201环境科学课程, 它花了一段时间了解气候变化，然后试驾了图中所示的两辆特斯拉. 这些电动汽车的所有者是Dr. 退休电气工程师、斯坦福大学教授唐·考克斯说.
Liz McCue的文章
每隔一年. Russ Souchek教授EVS 201-环境科学. 它是环境研究项目的一门重要的通识课程，涵盖了生物群系和生态学的主题, 以水和土壤质量和人类对环境的影响. 本课程也是多个专业和辅修专业的选修课程, 包括农业综合企业和生物学.
对于Souchek, 教授这门课程不仅仅是学生了解环境的一种方式, 但为了获得经验和理解，他们可以在未来的岁月里随身携带. Niobrara河上的露营和皮划艇实地旅行通常是学期的开始. 最近, 这个班花了一段时间学习气候变化以及如何限制气候变化，然后试驾了几辆特斯拉电动汽车.
三名Doane的学生很欣赏2008年的特斯拉跑车，作为ev -201课程的一部分，学生们可以试驾它.
“了解到对电动汽车的高需求很有趣,卡梅隆·奎克说, 农业综合专业毕业，辅修环境科学. “但开着它真的很疯狂.”
奎克拿走了一辆2008年的特斯拉跑车. 唐·考克斯，一位退休的电气工程师和教授，在克里特岛兜风. 事实上, 在过去的十年里，许多澳门威尼斯人网址的学生都开过考克斯的四辆特斯拉中的一辆.
在Doane的经历背后有一个小故事. 大约六七年以前, 在一次筹款活动中，苏切克与前州参议员肯·哈尔坐在同一张桌子上. 他们聊起了苏切克在澳门威尼斯人网址的课程，以及哈尔对环境保护和气候变化的兴趣, 当哈尔说, ‘oh, 我认识这个人.’
那个人就是考克斯.
这位内布拉斯加州人分别于1959年和1960年在内布拉斯加大学获得学士和硕士学位, 以及他在斯坦福大学获得的电气工程博士学位. 20世纪80年代，他在贝尔实验室工作，贝尔实验室是美国第一批使用人工智能的公司之一.S. 生产手机，然后回到斯坦福大学教书. 他退休, 回到内布拉斯加州, 并回到UNL担任兼职教授或客座教授.
他对电动汽车的热情也随之而来, 他经常把这个项目带到当地的校园，让学生们在从哈尔. 这在内布拉斯加州可不是件小事, 哪个国家的洪水和干旱更频繁、更严重, 整个州的平均气温将至少上升一度, 2016年的一份文件显示 环境保护署. 这份文件还显示，内布拉斯加州狭长地带的平均气温上升了2度.
“想想当你把自己家里的恒温器调高两度的时候,哈尔说。, 在对11名学生的演讲中.
哈尔谈到了不断变化的消费者需求如何有助于减少对化石燃料的投资，以及降低清洁能源技术在能源储存方面的成本, 为更容易获得的太阳能电池板和电动汽车铺平道路. 在他的演讲中, 他坚持认为，减缓气候变化和适应现有变化总是有希望的.
(唐森)博士. 唐·考克斯博士. 拉斯·苏切克和肯·哈尔站在考克斯的2008款特斯拉跑车旁边. 考克斯, 退休的电气工程师兼教授, 在过去的6-7年里，每隔一年就会给Souchek的EVS 201-环境科学课带来车辆供学生驾驶. 前内布拉斯加州参议员哈尔也向学生们介绍了气候变化.
在哈尔讲座的最后, 在学生们前往哈迪克斯娱乐和运动中心停车场之前，他让他们三人一组进行了一个简短的活动.
使用麻省理工学院斯隆管理学院和气候互动学院开发的气候变化解决方案模拟器, En-ROADS, 学生们(以及本文作者和《澳门威尼斯人网址猫头鹰》的记者), 谁来参观这个活动)负责降低预测的温度上升6度.到2100年将上升4华氏度. 通过调整不同能源解决方案的滑块——比如增加对节能建筑的补贴, 对煤炭征收更高的税, 种树——学生们可以降低模拟器的整体温度.
这个班有大约20分钟的时间来玩模拟器, 然后就他们改变了什么做一个简短的陈述, 是什么让他们感到惊讶，他们发现这个活动有什么挑战.
小杰克逊·斯坦斯加德说，模拟是一次有趣的经历. 他是环境科学专业的学生，喜欢听小组演讲, 看看其他学生改变了什么，以及这些改变如何影响他们的成绩.
斯滕斯加德下课后留下来，向哈尔和考克斯学习更多关于电动汽车的知识, 比如新车型使用的再生刹车，实际上是给电池充电, 随着时间的推移，维修成本也会大大降低，因为可以损坏的活动部件更少了. 例如，考克斯的蓝色轿车已经开了12万英里，还保留着原来的刹车.
当然，坐在方向盘后面给人留下了深刻的印象.
“我以前从来没有坐过电动汽车,斯坦斯加德说, 并借此机会驾驶了两款车型.
“你可以说，他脸上仍然带着特斯拉式的微笑，”哈尔补充道.